Trois moteurs sont disponibles pour ce C4 Cactus C-Series: un bloc essence PureTech 110 ch avec une boîte manuelle à six rapports, et deux diesels BlueHDi 100 et 120 ch. Le 100 ch est disponible en BVM6, tandis que la déclinaison 120 ch n'est disponible qu'avec la boîte automatique EAT6. Prix Citroën C4 Cactus C-Series: PureTech 110 S&S BVM6 C-Series – 21 350 € BlueHDi 100 S&S BVM6 C-Series – 23 500 € BlueHDi 120 S&S EAT6 C-Series – 26 100 € Étiquettes
100€ de plus que le modèle Feel équivalent. La C-Series diesel BlueHDi 100 demande 23. 500€ et la BlueHDi 120 coûte 26. 100€. Cette édition est dès à présent disponible à la commande. D'autres modèles de la gamme Citroën auront bientôt droit à la finition C-Series. A lire aussi: Citroën C5 Aircross: Monsieur 100. 000 ventes!
Autre astuce: les buses de lave-glace intégrées aux essuie-glaces permettent d'utiliser deux fois moins de liquide, donc de réduire la contenance du réservoir dédié. A bord, l'ambiance est conforme au concept-car de septembre dernier: on est assis relativement bas, avec une planche de bord peu invasive en cheval-d'arçons, dotée d'un énorme vide-poches (l'airbag passager a migré dans le pavillon) et de mille détails de style (anses façon bagagerie, picots sur la planche de bord…). Au centre trône un écran tactile dont l'interface rappelle le C4 Picasso, mais le design a été revu (on y trouve même des touches « vintage », façon chaîne hi-fi des années 80! ). Citroën C4 et ë-C4 | La berline compacte reinventée. Côté fonctions, ce système gère la climatisation (automatique ou non), la radio, les mp3, la liaison bluetooth avec le téléphone, éventuellement la navigation connectée et des applications. L'instrumentation tient sur une petite lame digitale rétroéclairée en blanc et rouge. Par rapport au prototype, on regrettera le dessin de la console centrale, qui, bien que creusée, reste imposante: les designers n'ont semble-t-il pas pu imposer la conception d'un bloc de climatisation plus compact.
Car il ne faut pas rêver, la plupart des équipements montrés sur les modèles de démonstration (navigation GPS, jantes de 17 pouces diamantées, barres de toit, pavillon vitré panoramique, caméra de recul, sellerie cuir, assistance au parking) seront en supplément. Voilà de quoi confirmer, si besoin était, que cette fringante Cactus n'appartient définitivement pas à l'univers du low cost. C4 cactus noir et rouge 2020. En revanche, Citroën planche sur des formules d'achat tout compris par mensualités, sur la base d'un forfait kilométrique. Un leasing « light », comme la voiture, en somme.
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Quelle idée j'ai eue d'aller monter des boyaux sur mon vélo single speed? … Coluche, m'aurait dit « T'as une maladie des boyaux de la tête … » 😉 C'est pour moi un sacré retour arrière. À la fin des années 70 et début 80, je roulais uniquement sur des boyaux, même en cyclo lors des brevets montagnards. Boyaux ou pneu agricole. J'ai voulu tester à nouveau ce que çà donne avec des boyaux « nouvelle génération », costauds et conçus pour la longue distance … Voici le bilan. Quelle idée? Pourquoi ce retour arrière, alors que tout le monde vante aujourd'hui le confort et la résistance des pneus modernes, l'intérêt du tubeless, …? En fait, et comme toujours c'est la curiosité et l'opportunité, qui m'ont guidé. Et puis, on est sur Bike Café, lieu médiatique où on peut se permettre des articles décalés, qui ne sont pas fabriqués sur la base d'une opération marketing … Alors, quand on se torture les fameux boyaux de la tête autour de l'usage de roues « mono speed », et que l'on dispose de vieilles roues piste montées sur de superbes moyeux Campa old school, on se lance.