Hormis le sticker apposé sur les seuils de porte, le grand esprit d'aventure répond aux abonnés absents. Dommage que Dacia n'ait pas proposé une planche de bord bicolore, d'autres agréments supplémentaires (ordinateur de bord? ESP spécial tout-terrain? ) ou une sellerie plus heureuse que ce morose gris à surpiqûres blanches. A défaut, la Sandero Stepway reste toutefois bien vivable grâce à une garde au toit et un espace aux jambes très satisfaisant aux places arrière, ainsi qu'un coffre offrant une contenance de 320 à 1. 200 litres VDA. La banquette rabattable en 2/3 1/3 ne permet pas d'obtenir un plancher plat et la roue de secours (optionnelle) est stockée à l'extérieur sous le coffre mais on s'en plaindra pas, de ce côté-ci c'est plutôt bon marché. Sous le capot, la Sandero Stepway a eu droit début 2011 à une petite mise à jour de son moteur. Moteur 1.5 dci 90 dacia motor. Le 1. 5 dCi passe donc de 70 à 90 ch et voit son couple évoluer de 160 à 200 Nm (à 1. 750 tr/min). Parallèlement, la consommation est réduite (5, 0 l/100 km en cycle mixte contre 5, 3 l. précédemment) et les rejets de CO 2 sont contenus à 130 g/km (-10 g).
Pour le moment, seul le prix d'appel est annoncé, et il se situe à 9. 400 euros tout rond pour la version « Dokker » en 1. 6 MPi 85. On s'attendait à un prix encore plus cassé que celui du Lodgy et finalement la différence ne se monte qu'à 500 euros à finition et motorisation équivalente. On devrait donc arriver à environ 14. 400 euros pour notre version d'essai en dCi 90 et finition Lauréate. Fiche technique Dacia Duster (2) 1.5 DCI 90 LAUREATE PLUS 4X2 2011. Le Dokker n'aura en effet que trois niveaux d'équipements (Dokker, Ambiance, Lauréate) dont la dotation exacte n'a toujours pas été définie. Toutefois, à environ 15. 000 euros pour un dCi 90 en finition « haute » avec le GPS en option, le Dokker se situe entre 3. 000 et 5. 000 euros moins cher que les versions d'entrée de gamme en diesel de ses principaux concurrents (Berlingo / Partner, Kangoo, Doblo…). Une excellente affaire donc, qu'il conviendra de relativiser en fonction des importantes remises actuellement consenties par les constructeurs, Dacia ayant lui choisi la politique du « zéro remise ».
Ce fut la raison de l'abandon par Borel du système Vialle d'injection directe car une bonne majorité de TCE 125, au redémarrage, avaient une petite zone de GPL en phase gazeuse juste avant l'injecteur et celui-ci se mettait en défaut et la voiture tournait à l'essence! De plus, il y eu des problèmes de pompe haute pression située dans le réservoir mais la pompe de deuxième génération semble beaucoup plus fiable car la première ne durait guère plus de 80 000 km.. (1500 € plus la pose... ). Moteur 1.5 dci 90 dacia 2. Le GPL avec une installation correcte, ce qui est le cas, maintenant, chez Dacia-Renault depuis que le groupe a décidé de se donner les moyens et les compétences, d'utiliser ce carburant, grâce à Loic Bouttier, ingénieur INSA LYON, chargé des énergies alternatives, ne pose plus de problème. La mauvaise réputation du GPL chez Dacia venait du choix d'une installation du bas de gamme de Landi Renzo, fabricant italien, le plus important au monde. Les injecteurs de premier prix avait des problèmes de grippage entre 60 et 80 000 km et de plus les réservoirs de GPL rouillaient, nombreux cas sur les Sandero.
Tout ceci avec la promesse d'appréhender mieux la route et notamment les voyages au long court. Heureusement diront les connaisseurs, car c'est le cœur de la bête qui reste encore son meilleur atout. Volontaire en charge, souple, tonique, économe (5, 8 l/100 km observés) et relativement silencieux à régime constant, il offre à la Sandero une belle homogénéité sur tous types de routes. Moteur 1.5 dci 90 dacia hp. Dommage qu'il soit adossé à une boite 5 rapports assez floue et mal étagée qui pénalise quelque peu ses prestations sur autoroute et ses reprises. Même constat concernant la direction peu encline à renvoyer les informations de la route et dont l'assistance semble très variable. Voiture pensée pour se déplacer plutôt que pour donner la moindre sensation de plaisir de conduire, la Sandero répondra donc à une vocation utilitaire plus que passionnelle. Quoique… cette vaillante petite baroudeuse nous a étonnés hors des sentiers battus. Si le franchissement strict ne sera jamais son fort car elle demeure une traction, elle joue le rôle d'une tous-chemins tout à fait crédible.