Comme le reste du quartier des Ternes, la rue Villaret de Joyeuse, donnant sur l'avenue de la Grande Armée, connut les heures de gloire des débuts de l'automobile. En effet, là, entre les numéros 1 et 5 de la rue, la société Le Zèbre y avait installé son siège. Fondation par Jules Salomon et Georges Richard en 1909 Au sein des établissements Rouart Frère, Jules Salomon découvre la mécanique et commence se passionner pour ces bolides. Aussi, en 1909, Salomon s'associe avec Georges Richard, également constructeur automobile. Tous deux profitent du financement de Jacques Bizet, fils du compositeur Georges Bizet. Le premier modèle, appelé Type A, est un succès. Tout comme la voiturette Truffault, cette voiture se veut populaire et économique. Il faut dire que Salomon et Richard avaient réussi avec sa conception, à la vendre à 3 000 francs, soit 25% de moins que nombre de leurs concurrents. Voiture zebre 1910 au. Le Zèbre Quel nom donné à cette voiture? Salomon? Salomon et Richard? Difficile toutefois de mettre leur deux noms.
C'est ainsi que Jacques Bizet et Jules Salomon mettent au point une première auto, la Type A en 1909. Ils quittent alors tous les deux George Richard dont la société s'appelle Unic depuis 1904 et s'installent à Suresnes. Le succès est immédiat, leur société qui s'appelle d'abord Bizet constructions prend ensuite pour raison sociale SA des Automobiles Le Zèbre en 1911. Le Zèbre - Type A - 1910 - Catawiki. En effet, devant le succès commercial de cette première auto, les deux associés ne savant trancher, chacun souhaitant que l'auto reprenne leur nom. Finalement, c'est le nom Le Zèbre qui s'imposera, sans doute d'après le surnom donné à un commis travaillant chez Unic. C'est alors que deux hommes d'affaires, Akar et Joseph Lamy, deviennent les financiers de l'entreprise.
Véritable argus des voitures anciennes et de collection, la cote LVA établie par notre équipe de spécialistes, reflète l'état actuel du marché. Les principaux indices étant les résultats des ventes aux enchères et les prix observés dans les petites annonces. Les valeurs attribuées concernent les véhicules en état d'origine ou correctement remis en état. Voiture zebre 1910 et. Un état de conservation exceptionnel ou une restauration "concours" de très haute qualité peut justifier une valeur jusqu'à 40% supérieure. Inversement, une épave incomplète poura être décotée de 80% Plus de 11 000 véhicules de collection cotés et 2200 ventes aux enchères! Vous êtes un professionnel, vous souhaitez que votre marque soit présente dans la Cote de l'Automobile de Collection, veuillez contacter Julie Guillemet pour un devis: Tel. 01 60 39 69 72 Envoyer un email Commander la version papier (la cote est publiée chaque année en février - les éditions 2015 à 2018 sont épuisées) Feuilleter un extrait de la cote
Cette petite auto Le Zèbre type A de 1911 était exposée à la Madine (55) 2018. Cote : LE ZÈBRE 4 cylindres |LVA-AUTO : prix voiture de collection. Elle représente une automobile réduite à sa plus simple expression et avait pour ambition de démocratiser l'automobile, les autres constructeurs ayant tendance à monter en gamme et en sophistication… Son créateur, Jules Salomon (financé par Jacques Bize t, le fils du musicien) deviendra par ailleurs le « père » d'une autre Type A simple, économique et vouée à une grande distribution, celle de Citroën à partir de 1919…! Aussi, Joseph Lamy (directeur commercial) et Emile Akar (actionnaire), quitteront Le Zèbre pour créer Amilcar avec l'ingénieur Edmond Moyet et le pilote André Morel … Voici, en synthèse, une fiche sur la Le Zèbre Type A: Dans le marché encombré de la voiturette économique en France, La Le Zèbre apportait en 1911 une note nouvelle: elle ramenait la formule à ses origines. Depuis le début du siècle, en effet, les voiturettes n'avaient cessé de devenir plus lourdes, plus longues, plus compliquées et plus chères, avec des moteur à 4 cylindres, des carrosseries à quatre places, des boîtes de vitesses à 3 ou 4 rapports.
Lord Walter Rothschild avec son équipe de zèbres tireurs de calèche. Rothschild (1868 – 1937) de la famille mondiale de banques Rothschild, possédait son propre zoo. Il y a toujours eu un grand intérêt pour la domestication et la formation des zèbres pour monter et atteler des animaux. Dans les années 1760, le naturaliste français Buffon pensait que les zèbres pouvaient remplacer les chevaux et il y avait des rumeurs à Paris selon lesquelles les Néerlandais avaient déjà entraîné une équipe de zèbres à tirer une charrette. Pour les colonisateurs européens qui dirigeaient l'Afrique au XIXe et au début du XXe siècle, la résistance des zèbres aux maladies véhiculées par les glossines valait la peine d'être mise à profit. Voiture zebre 1910 film. De plus, les colons ont essayé de transformer la faune locale à leur propre usage, souvent parce que le bétail importé européen ne prospérait pas dans les nouvelles conditions. Finalement, les tentatives de domestication des zèbres ont été en grande partie infructueuses et il y a une raison pour laquelle les Africains n'ont jamais pu les domestiquer en premier lieu.
Un zèbre apprivoisé en Afrique orientale allemande. (Crédit photo: Hulton Archive / Corbis / Getty Images / Bunderarchiv / Bibliothèque du Congrès).
Aussi, ils choisirent un autre neutre: Le Zèbre. Il est possible que ce nom vienne d'un surnom donné à un commis, réputé pour sa vitesse. En tout état de cause, la société prend la dénomination sociale, Société anonyme des automobiles Le Zèbre à partir de 1911. Elle avait été appelée un temps Bizet Construction. Le Zèbre Type C 1914 | Collection Anna Lisa. A noter leur slogan: « Le Zèbre va 3 fois plus vite que le cheval et mange 3 fois moins » Le développement avant la première guerre mondiale Avec le succès du Type A, les entrepreneurs lancent ensuite le Type B. Cette nouvelle voiture, se voulant toujours économique, avec un moteur de quatre cylindres de 10 chevaux. Elle se vend alors pour 6 000 francs. Au cours de la guerre, les automobiles Le Zèbre furent utilisées par l'armée, notamment comme engins de liaison. Le déclin après la guerre En 1917, Jules Salomon quitte l'entreprise, pour rejoindre André Citroën, qui n'avait pas encore fondé sa société. Bizet s'éloigne ensuite de l'aventure. Cependant, la ligne du succès devient plus difficile à retrouver.
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