Il n'y a pas de sensation de vertige en avion, car on ne touche pas le sol. L'avion, même de voltige, n'est pas présenté par ses pratiquants comme un sport dangereux mais il comporte des risques comme beaucoup de sports mécaniques ou aériens. Comment pilote-t-on un avion de voltige? Le pilote de l'avion fait monter et descendre l'appareil en tirant/poussant sur son « manche à balai ». Il le fait tourner en déplaçant le même manche dans la direction du virage (si c'est un volant, il le tourne dans le sens du virage). L'action sur le manche est prononcée au départ pour obtenir le changement d'inclinaison voulu, puis plus faible pour maintenir le nouvel équilibre. Baptême voltige - Accelérations et sensations fortes garanties. Une action en sens inverse est nécessaire pour arrêter un virage. Les actions sur le manche en voltige peuvent être assez rapides (ex tonneau à facettes). Avec son autre main, le pilote contrôle la vitesse de l'avion en réglant la puissance de son moteur. Il utilise aussi beaucoup les transferts d'énergies pour accélérer ou décélérer encore plus vite (échange de perte d'altitude contre vitesse ou vice-versa).
Del Buono. Deveaux, L. Pascal. La 2 ème guerre mondiale > Scénario TORA TORA, combat et pyrotechnie: NAT6-MITSUBISHI ZERO - CORSAIR: Aérorétro, AJDS, F. Olivier, Ch. Luquet, Casques de cuir. > HAWKER SEA FURY: Ch. Jacquard. L'aviation actuelle - La voltige de compétition > EXTRA 330 - 300: C. Maunoury & A. Lemordant. > PITTS-CAP 222: E. Vazeille & illot. > CVVR / 2 PLANEURS: L. Corraza & S. Aboulin. > VOLER avec les OISEAUX: C. Moullec. L'aviation militaire > HELICOPTERE H120 CALLIOPE > FALCON 50 > 2 MS 733 > MS760 PARIS > CM 175 ZEPHYR > PANTHER > PATROUILLE EVAA: E330 SC > PATROUILLE 4 SWIFTS: C. Lavocat, A de Valence, R. Deveaux, C. Parachutisme, Parapente, Vol, ULM, Planeur Neuvic 24. Ruet. > EUROCOPTER TIGRE > RAFALE SOLO DISPLAY > PATROUILLE DE FRANCE
Ici tout le "vice" est dans le mot équipé! Pour être reconnu comme étant équipé d'une radio, un appareil doit détenir un IRB sous forme d'une LSA sur laquelle est répertoriée cette radio (la banale LSA en 2 points que tout Ulmiste connait). Pour cela la radio doit être sérialisée et, au minimum, homologuée (certifiée en AGL). Sans ce document, on peut trimbaler 10 radios sur le siège passager ou dans la soute, l'appareil n'en sera pour autant "équipé"! C'est la même chose pour les instruments de navigation et autres équipements électriques. l'IRB à un second volet, le CEIRB sur lequel sont référencés l'ensemble des instruments qui équipent l'appareil. On peut trimbaler tous les VOR, ILS, GPS ou horizons artificiels qu'on veut sur sont siège passager ou plantés dans son tableau de bord, on ne fera pas pour autant d'un PIPER CUB un appareil classé IFR! Entre voltige et voyage, l’ULM/LSA Fusion, unique en son genre - Aerobuzz. OR Le CEIRB n'existe pas en ASL (il n'existe pas pour les ULM, en l'occurrence). Pour les ULM l'IRB est limité à une LSA restrictive qui ne prévoit que UNE seule VHF et éventuellement UN transpondeur... c'est tout!