1 référence trouvée pour la marque HYUNDAI I-30 DE 06/2012 A 02/2015 Référence: MAZ403147 Désignation: coffre de toit cargo 5 (couleur gris) Marque: HYUNDAI Modèle: I-30 DE 06/2012 A 02/2015 Voir la fiche produit À la recherche de pièces carrosserie auto de type coffre de toit cargo pour HYUNDAI I-30 DE 06/2012 A 02/2015? Caroclic est une boutique de vente en ligne qui vous propose un large choix de pièces carrosserie neuves à prix réduits via un important catalogue de plus de 150 000 références (Grille de capot, porte, enjoliveur de capot, refroidisseur d'air, filtre à huile... Coffre de toit pour hyundai i3s.unice. ) afin que vous puissiez rénover votre coffre de toit cargo pour HYUNDAI I-30 DE 06/2012 A 02/2015. Votre coffre de toit cargo pour HYUNDAI I-30 DE 06/2012 A 02/2015 ainsi que toutes nos autres pièces carrosseries en vente dans notre catalogue, sont toutes garanties d'origines, neuves ou de qualité équivalentes et sont construites par des équipementiers certifiés. L'avantage pour nos clients est de pouvoir monter facilement ces pièces carrosseries comme celles d'origines.
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Peugeot et Lancia qui, eux aussi sont sur un projet similaire, feront d'autres choix. Ils préféreront partir de rien et construire un châssis sur mesure. Le choix fait par Audi conduit à un problème difficile: la nécessité de réduire l'empattement. Une « tranche » de 320 mm est coupée sur le châssis original, en arrière des portes. Cette opération donne à la nouvelle Audi rallye une silhouette étrange mais cela fonctionne! Quant au poids il est chassé dans toutes les pièces constitutives de la voiture en particulier de la carrosserie où la tôle d'acier est remplacée par des matériaux composites ou de l'aluminium. VOITURES DE LEGENDE (438) : AUDI SPORT QUATTRO GROUP B - 1984 - VICTOR ASSOCIATION. Le moteur est le cinq cylindres en ligne avec bloc et culasse en aluminium déjà en production chez Audi mais qui va être aménagé. Il a une cylindrée de 2 110 cc mais pour figurer dans la classe des trois litres avec un moteur turbo compressé, ce qui est le cas, un coefficient d'équivalence de 1, 4 est appliqué sur la cylindrée exprimée en litres. En définition compétition, avec quatre soupapes par cylindre et un turbo KKK, le moteur développe une puissance maxi de 350 cv.
Une prise d'air vient gonfler le volume du capot et une lame souligne le bouclier avant. Pour optimiser l'écoulement de l'air, de fines lames relient les écopes de refroidissement des freins aux nouvelles ailes XXL. Audi A1 1of1 ABT Sportsline Vue de dos, l'Audi A1 Sportback ABT 1of1 est tout aussi impressionnante avec son grand aileron juché sur la lunette arrière. Il complète un insert soulignant le bouclier et intégrant deux grosses sorties d'échappement. L'habitacle est intégralement tendu d'Alcantara gris avec des surpiqûres rouges. Deux sièges baquets prennent place à l'avant et la banquette arrière a disparu afin de pouvoir fixer un arceau cage. Un bloc 2. ELegend EL1 : l’hommage électrique à l’Audi Quattro S1. 0 TFSI de 400 ch sous le capot! Audi TT Cup ABT n'a pas dévoilé la fiche technique du monstre. On sait simplement que le moteur de cette Audi A1 Sportback ABT 1of1 n'est autre que celui qui anime l' Audi TT Cup. Pour mémoire, cette version de compétition monotype reprend le moteur 2. 0 TFSI de l'Audi TTS de série, mais elle fait l'impasse sur la transmission intégrale afin de gagner 260 kg.
Audi Quattro, Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4: (re)découvrez les voitures du Groupe B qui ont marqué l'histoire du rallye mondial. [Mise à jour au 25 janvier 2021] Alors que le Championnat du monde des Rallyes WRC a effectué sa rentrée le week-end dernier sur les routes du Monte-Carlo, Sport Auto jette un coup d'oeil dans le rétro sur les voitures du Groupe B les plus mythiques. Un peu d'histoire Même si elles n'ont été engagées que durant cinq saisons, les voitures du Groupe B ont marqué l'histoire du championnat du monde des rallyes. S1 quattro groupe d'experts intergouvernemental. Apparues en 1982, ces voitures spectaculaires ont atteint des puissances exceptionnelles, jusqu'à 600 chevaux. Elles étaient basées sur des voitures de grand tourisme et leur aérodynamique était également impressionnante. Le Groupe B a été abandonné après la saison 1986, les voitures étaient devenu trop dangereuses. Attilio Bettega a perdu la vie sur le Tour de Corse 1985 et l'année suivante, Henri Toivonen et Sergio Cresto, son copilote, sont également décédés sur cette épreuve.
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