Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le moineau des périples Trail " Je mettrais bien des baskets ce matin. Mais Howard m'a parlé d'un chemin sympa pour aller pique-niquer; faudrait peut-être mieux mettre mes godasses de rando. Et ce soir, je dois bouger avec Gérard; elles sont où mes pompes passe-partout? " Quelle angoisse! Dans la famille des CB 500, plutôt que de se poser toutes ces questions, on a créé la version X. Déclinaison trail, euh... crossover plutôt, du célèbre roadster Honda, l'engin songe depuis un moment à assumer davantage son look. Augmenter puissance cb500x 2. D'un cote les feux rouges, de l'autre les voies vertes. Tenté? Tentant? Tentative en tout cas. Celle d'aller chercher pour de vrai (à défaut de pour de bon) les endroits justifiant son X. Cette CB 500 revoit sa monte pneumatique avant, virant les séances précédentes en 17 pouces pour une jante avant de 19''. Plus grande mais aussi plus étroite avec un pneu de 110 de large, la roue se destine à un comportement et des capacités orientées trail, sans être véritablement off-road.
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Son bicylindre, il est calibré impec pour l'A2. Il livre la dose de puissance en adéquation avec la réglementation, enfournée dans un caractère docile; sous le joug d'une bienveillance omniprésente et un enthousiasme modéré. De quoi faire le job en laissant l'ivresse à d'autres productions. Comment débrider une Honda CBF. Sans toucher au bloc mais en recalibrant légèrement sa distribution, Honda annonce avoir amélioré la puissance et le couple de 4% entre 3 000 et 7 000 tr/mn. Impec, c'est la plage de régimes que l'on utilisera le plus. Plus qu'à laisser piaffer les 47, 6 chevaux entre les rues et les routes en espérant trouver un sentier. Vu le profil de la clientèle, on s'étonne qu'il n'y ait toujours pas de prise 12V ou USB de série. Les changements sont pour ailleurs, comme les rétros redessinés, le déplacement de la boite à air vers l'arrière pour améliorer la veine gazeuse, la pose d'un embrayage à glissement assisté, des clignos plus petits à LEDs, un guidon à profil conique et un nouveau tableau de bord. Bien plus sympa que l'ancien, avec l'affichage des rapports incrusté en plein milieu du compte-tours.