Le Volvo FMX demeure incontestablement l'un des meilleurs camions de chantier au monde. La tournée suédoise des journalistes algériens qui s'est déroulée du 11 au 13 septembre à Göteborg, deuxième plus importante ville du royaume de suède et fief du constructeur scandinave, a été une bonne expérience de conduite des camions poids lourds et n'a fait que confirmer notre conviction. «Grâce à notre gamme complète de produits et de services sur mesure, le nouveau Volvo FMXest sans doute le meilleur véhicule de chantier du march», a déclaré Claes Nilsson, président de Volvo Trucks. En effet, le nouveau véhicule de chantier du constructeur suédois regorge d'innovations. L'intérieur de la cabine a été entièrement repensé et diverses innovations rendent la tâche du conducteur plus facile et plus efficace. Volvo Trucks propose également à ses clients une formation à destination des conducteurs de véhicule de chantier. «La plupart des nouvelles fonctionnalités sont conçues pour optimiser la productivité et la durabilité du véhicule, des critères essentiels pour les clients opérant dans ce secteur d'activité.
« Workpod » était un concept dont Carina et son équipe de conception Volvo Trucks se sont servi comme source d'inspiration clé pour leur travail. « Un conducteur effectue toutes sortes de tâches dans sa cabine Volvo FM: la conduite, des tâches administratives, parfois des appels téléphoniques, la recherche d'informations ou le déjeuner. L'espace se doit donc d'être polyvalent. Dans le même temps, nous voulions nous assurer que tout est en vue et facilement accessible depuis le siège du conducteur », explique Carina. Carina et son équipe de design d'intérieur ont collaboré avec des experts en ergonomie, des spécialistes de l'interface homme-machine (IHM) et même des analystes des matériaux lors de la conception du nouveau Volvo FM. Outre l'espace, une autre chose caractérise spécifiquement le Volvo FM: l'exceptionnelle visibilité qu'offre la cabine. En effet, la nouvelle cabine est dotée de vitres plus grandes et plus basses qui offrent un champ de vision beaucoup plus large, ainsi que de nouveaux rétroviseurs et une caméra d'angle mort côté passager.
Parmi les autres fonctions améliorant la sécurité, nous pouvons citer le régulateur de vitesse en descente, qui définit une vitesse maximale pour aider à éviter les accélérations indésirables en descente. On retrouve également un nouveau système de reconnaissance des panneaux routiers qui augmente la sécurité en affichant des panneaux de signalisation tels que les limites de vitesse, les restrictions de dépassement et le type de route sur l'écran de l'instrument.
Constructeur Le FMX a 10 ans: c'est en effet en avril 2010 que Volvo Trucks présentait un camion conçu pour le secteur de la construction, le Volvo FMX. Le constructeur suédois annonce le lancement du nouveau FMX en septembre en France. Jusqu'au lancement du FMX, des variantes des Volvo FM et Volvo FH étaient utilisées dans le segment de la construction. Le Volvo FMX s'est ensuite imposé sur cemarché difficile et contraignant pour la mécanique comme pour la carrosserie. Entrepreneurs et conducteurs l'ont adopté. Le FMX profite d'une conception basée sur la plateforme du FM qui, à l'époque, avait déjà fait ses preuves dans les applications de construction exigeantes. Boîte I-Shift La boîte de vitesses automatisée I-Shift, avec ses programmes dédiés aux métiers de la construction, permet au Volvo FMX de gérer les terrains difficiles et vallonnés avec un grand confort de conduite et de faibles consommations de carburant. La première évolution du FMX est arrivée sur le marché à peine trois ans après son introduction.
« Nos nouveaux camions répondent aux besoins des conducteurs comme des transporteurs », déclare Laurent d'Arnal, directeur commercial de Volvo Trucks France. « En affinant les caractéristiques classiques chez Volvo telles que l'ergonomie, le confort et la sécurité et en les associant avec des technologies et un design innovants, nous rendons l'environnement des conducteurs encore plus attractif et productif ». Nouvel écran Un nouvel écran principal numérique de 12 pouces permet au conducteur d'accéder rapidement à des informations évitant les erreurs coûteuses. Les temps de conduite sont par exemple affichés en permanence, ce qui facilite la planification de la conduite et réduit le risque d'infraction à la réglementation. L'affichage des panneaux de signalisation routière est une autre fonction pratique, qui alerte le conducteur des limitations de vitesse, des interdictions de dépassement et du type de route sur laquelle il circule. Tableau de bord des nouveaux camions Volvo 2020. Contrôle centralisé des commandes Le contrôle des fonctions de l'afficheur est facilité par les nouvelles commandes groupées au niveau du volant et depuis le tableau de bord, ainsi que par commande vocale.
Le plancher est désormais plus plat, renforcé et équipé de tapis à forte adhérence spécialement conçus pour offrir aux conducteurs une position extra-stable, tant à l'intérieur de la cabine que lors de la montée dans le véhicule. Un nouveau levier de vitesses I-Shift, plus mince et ergonomique, facilite les transitions du siège au lit. Carina Byström explique que dès le début, elle et ses collègues ont tenu à ce que chaque partie du design s'intègre parfaitement. Cela signifie qu'il existe des « facteurs époustouflants » dans le véhicule, mais aussi des solutions intelligentes qui améliorent la vie, mais que vous ne remarquerez peut-être pas tout de suite. Par exemple, il y a des panneaux à LED intégrés dans les séparateurs de compartiment. « C'est un détail relativement minime, mais nous pensons que les conducteurs l'apprécieront. Après tout, la cabine est un endroit où le conducteur passe beaucoup de temps, il est donc agréable d'y trouver un espace de vie reposant et un minimum confortable.
» Le terrain, justement, nous y voilà arrivés. Grâce au VDS, nous ne ressentons pratiquement pas les vibrations transmises dans le volant en roulant sur le sol irrégulier de la gravière. Les marches arrière et les manœuvres dans des espaces restreints s'apparentent à un jeu d'enfant. C'est incroyable qu'un tel mastodonte arrive à faire demi-tour sur une toute petite portion de la gravière. «La résistance au volant est réduite jusqu'à 70% à faible allure», nous explique Enrico Cerutti. «La suspension pneumatique avant des nouveaux FMX a par ailleurs été modifiée et permet des charges sur l'essieu avant allant jusqu'à 10 tonnes ou même 20 tonnes pour les essieux avant doubles. Pour les véhicules disposant d'essieux traînés ou poussés directeurs, les angles de braquage ont été augmentés, ce qui a permis d'améliorer la maniabilité et de réduire l'usure des pneus. » Il est donc bel et bien vrai que le nouveau FMX est encore «plus intelligent, plus efficace et plus spacieux» que par le passé!