Même si certains détails de finition et d'assemblage mériteraient un peu plus d'attention, l'atmosphère prend le dessus. Châssis et motorisation Sous le capot, l'italienne propose trois blocs en essence de 69 (4 cylindres), 85 et 105 chevaux (bicylindres) et nous avons hérité du premier cité. Cela devient rare d'avoir encore un moteur à 4 cylindres sur une citadine de ces dimensions, surtout à ce niveau de puissance. Et si on lui admet une certaine élasticité qui reste appréciable en dehors des agglomérations et globalement pour faire de la route paisiblement quand cela s'avère nécessaire, on réclame plus de peps pour la ville. Moteur fiat 2 cylindres longueur 6 m. Son manque de punch à bas régime la pénalise un peu quand il s'agit de s'arracher au feu rouge pour faire la course jusqu'au suivant, sans dépasser les 50 km/h. Il faut donc se tourner plutôt vers les deux autres plus puissants certes, plus vibrants et sonores aussi, mais surtout plus chers. Ce qui alourdit allègrement la note, on y reviendra. Confort et comportement En terme de comportement, le petit châssis presque carré de l'italienne et ses roues aux quatre coins font toujours merveille en ville.
Le confort, la finition, l'équipement de série… ne sont pas entrés en ligne compte dans notre jugement final. Les règles du jeu posées, il ne reste plus qu'à passer aux choses sérieuses: « Gentlemen, start your engines! « Match de minis-citadines Pour démarrer notre saga nous avons décidé de commencer par… le commencement c'est-à-dire par la catégorie des minis-citadines. Essai, Fiat 500 TwinAir Collezione : 2 cylindres et toujours à la mode. > Premier match: Smart Forfour 1. 0 71 ch vs Fiat 500 1. 2 69 ch Le moins que l'on puisse dire, c'est que la Smart Forfour et la Fiat 500 ont de la suite dans les idées. Moderne et iconoclaste, la première nommée fait appel à un moteur dans l'air du temps, à savoir un 3 cylindres taille XXS cubant un petit litre. Classique jusqu'au bout des pneus, la Fiat 500 mise, elle, sur une mécanique plus traditionnelle et un peu plus généreuse puisqu'elle héberge sous son capot un 4 cylindres de 1, 2 l. Des voies différentes Si « philosophiquement » parlant, nos deux belligérantes utilisent des solutions différentes, le résultat obtenu est peu ou prou le même en termes de puissance: 71 ch pour la Smart, 69 ch pour la Fiat, voilà des cavaleries qui invitent à rester à portée de vue des centres-ville.
85 l 5. 12 US qt | 4. 27 UK qt Volume et poids poids 865 kg 1907 lbs. Volume mini du coffre 185 l 6. ft. Réservoir à carburant 35 l 9. 25 US gal | 7. 7 UK gal Dimensions Longueur 3546 mm 139. 61 in. Largeur 1627 mm 64. 06 in. Essai Fiat 500 TwinAir 85 : notre avis sur le moteur bicylindre. Hauteur 1488 mm 58. 58 in. Empattement 2300 mm 90. 55 in. Voies avant 1414 mm 55. 67 in. Voies arrière 1408 mm 55. 43 in. Diamètre de braquage 9. 2 m 30. 18 ft. Chaîne cinématique, freins et suspension Architecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses (transmission manuelle) 5 Suspension avant Independent, printemps McPherson, avec stabilisateur Freins avant Disques Freins arrière Drum Systèmes d'assistance ABS (Système anti-blocage des roues) Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 175/65 R14; 185/55 R15 jantes de taille 14; 15
La petite Italienne à la mode se repoudre le nez, et espère ainsi continuer à briller sur le podium des ventes en Europe. Pour cela, Fiat n'a pas jugé bon de prendre des risques, et a opéré surtout une mise à jour du design et des équipements de sa citadine chic. Est-ce que le charme continue d'agir? Nous nous sommes rendus dans la région du fief du constructeur pour le vérifier. Zapping Le Blogauto Essai MG ZS EV Style extérieur Au jeu des « revivals », il faut bien admettre que Fiat a réussi son coup avec la 500. 2010 Fiat 500 1.2 8V (69 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. Mais après déjà 8 ans de succès, soit la moyenne de la durée de vie d'un modèle habituellement, elle n'a pas droit à un changement de génération. En effet elle s'offre un restylage, qui avec de petites touches, arrive pourtant à moderniser son regard. A commencer par des feux de jour à leds, une grille de bouclier en relief et un jonc chromé la rendant plus souriante. Le profil demeure inchangé, en dehors de nouveaux jeux de jantes. A l'arrière la signature lumineuse change également, et les feux semblent ainsi mieux intégrés dans la carrosserie.
En ville, la 500 pourrait s'appeler 666 tant elle est diablement efficace. Une simple pression sur le bouton "éco" (ancien mode City, NdlR) démultiplie la direction —tout en limitant le couple à 100 Nm—, permettant ainsi de changer aisément de cap avec facilité. Mais on peut également compter sur l'élasticité et la vivacité remarquable du bi-cylindre ainsi que sur le Start & Stop pour se faufiler dans les rues sans gaspiller inutilement son énergie. Sur route, la 500 exploite pleinement le potentiel de son petit moteur. Dès 1. 900 tr/min, le couple de 145 Nm offre le peps nécessaire, bien relayé dans la foulée par le turbo entrant en action entre 3. 000 et 5. Moteur fiat 2 cylindre piston. 000 tr/min. Difficile du coup de résister à la tentation de tirer à fond sur les rapports. Il vous faudra un mental d'acier pour suivre les recommandations de l'indicateur de changement de rapport et rester dans la norme sur le plan de la consommation (6, 5 l/100 km sur parcours mixte; 5, 5 l en gardant le mode éco). Des chiffres corrects mais loin de représenter la révolution annoncée.