Bâtiment industriel Des poutres dimensionnées pour les ponts roulants Waltefaugle s'adapte à la demande des entreprises industrielles. Notre société est désormais reconnue par de grands donneurs d'ordres nationaux et internationaux pour son savoir-faire dans l'intégration d'un chemin de roulement de ponts roulants et d'autres équipements de levage de forte résistance à la structure d'un bâtiment neuf ou existant. L'implantation de ces outils de production exige de la part de nos services des études préalables. Le but est d'aller dans les détails de la conception pour que le pont roulant soit à la dimension de vos besoins. De multiples paramètres entrent en ligne de compte dans l'élaboration de ces équipements tels que la charge nominale et maximale, l'effort de freinage du pont, le choix de la qualité de l'acier et les soudures interpénétrées. Nous nous imposons la même rigueur et la même précision lors du montage du chemin de roulement du pont roulant. Le contrôle qualité est le fil rouge de l'ensemble de ces étapes.
27/01/2020. Poutres de roulement Montage d'une poutre simple Chaque poutre se compose d'une pièce en U, fermée par un couvercle et par des pièces d'extrémité. Le pliage de la pièce en U est bien plus facile à l'aide d'une plieuse. Après pliage, soudage des pièces d'espacement intérieures. On voit ici la présence d'un petit « paillon » de soudure, sa longueur permettant de doser la quantité apportée. Pour éviter qu'il ne roule, il est pratique de l'aplatir d'un coup de pince, ce qui n'a pas été fait! Il y a bien sûr apport de flux, bien qu'il soit possible ici d'utiliser de la soudure de type électronique. Pour l'assemblage, la difficulté principale est ici de maintenir ensemble des pièces très longues et minces. Par exemple, le rail de roulement, en barre de maillechort de section 1 × 1 mm, doit rester exactement au bord de la poutre. J'ai prévu des gabarits en photodécoupe qui aident à cela, mais qui sont insuffisants, et qui risquent d'être soudés en même temps que les pièces. Pour empêcher le rail de glisser, j'ai découpé une cale en aluminium de largeur juste suffisante, selon schéma en coupe ci-contre.
Ces poutres roulantes sont équipées de: un palan manuel avec un chariot à pousser ou à déplacement par chaîne de manœuvre, ou un palan électrique avec un chariot à pousser, ou encore un palan électrique et un chariot électrique. Les poutres roulantes 100% manuelles ne nécessitent aucune électrification, ce qui en fait un produit très économique, mais à privilégier pour des utilisations ponctuelles car elles nécessitent un engagement physique assez important. Pour réduire cet effort physique et donc réduire les maladies musculo-squelettiques, il existe des poutres roulantes allégées. Au lieu d'utiliser des poutrelles du commerce comme les IPE, les poutres et les chemins de roulement sont réalisés avec des poutres en profil creux. Ces poutres roulantes allégées sont réalisées avec de la tôle d'acier, pliée sous la forme la plus résistante à la flexion et à la torsion. Des chariots extrêmement bien guidés avec de grands galets en matière plastique, montés sur roulements à billes, roulent avec une très grande facilité dans ces profils spéciaux.
L'utilitaire n'a pas pour objet de se substituer aux logiciels du commerce qui permettent une analyse complète des poutres de roulement sous tous leurs aspects. De ce point de vue, des choix ont été effectués et tous les cas de figure n'ont pas vocation à être traités; nous pensons cependant couvrir la grande majorité des configurations les plus couramment rencontrées. Certains choix sont également effectués pour orienter l'utilisateur vers une conception « saine ».
Cependant, en fonction de la classe d'endommagement existante et de l'Annexe Nationale utilisée, une charge excentrée de galets de 1/4 de la largeur du champignon du rail doit être considérée. Il se produit ainsi un moment de torsion supplémentaire qui doit d'abord être transféré par les soudures de rail, puis par la semelle supérieure, l'âme et enfin par les soudures d'âme. Les soudures de rail doivent transférer ce moment de torsion presque entièrement. D'autre part, l'effet de la rigidité en torsion de la semelle supérieure doit être considéré pour les soudures sur l'âme car cela a une influence cruciale sur la flexion de l'âme et donc sur la contrainte dans la soudure. Lors de la détermination de la constante de torsion de la semelle supérieure, [2] ne considère que la semelle supérieure tant que le rail n'est pas fixé de manière rigide. Ce n'est que dans ce cas que le moment de torsion est déterminé à partir du rail et de la semelle. Une autre approche est décrite dans [5], dans laquelle les composants individuels de rigidité en torsion du rail et de la semelle sont additionnés de sorte qu'il est possible d'obtenir une rigidité plus élevée de la semelle supérieure.
Pour les poutres sollicitées par des charges importantes et pour une utilisation intensive en termes de cycles de manutention, la vérification à la fatigue devient prépondérante en regard des limites traditionnelles de résistance et de déformation. Des dispositions constructives adaptées permettent alors de limiter les chocs et les concentrations de contraintes dans les assemblages soudés ou boulonnés.