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Bonjour à tous. J'ai donc une (deux: pour les pièces) Xantia HDI 109CV de l'an 1000 (avec les deux donc 2000) et 260 000 kms (l'autre 380 000) Gràce a tous vos tutos, j'ai déjà pu changer ma poulie de vilebrequin. Conseil remettre du freinfilet bleu, pour un éventuel redémontage car bonjour le démontage du boulon. Bref, ce n'est pas mon sujet présent! J'ai donc "percé" la durite d'air entre l'échangeur air/air ("intercooler) et le collecteur d'admission. Cette durite fait environ 110 cm avec un diamêtre intérieur de environ 55 mm et de 5 mm d'épaisseur. Mais voilà pas de référence!!! juste marqué dessus " 1300 gates C125 CE " 1ère question: Est-ce que quelqu'un connait la référence, car impossible d'en commander une même chez Monsieur Oscaro. 2ème question: Cette panne a provoquez une perte de puissance et a dégagée une importante fumée noire au pot d'échappement? Est-ce normal? 3ème question: Cette panne est intervenue juste aprés ma casse de poulie de vilebrequin (dumper) soit environ 300 kms aprés!
Appelez-nous au: 0149390255 Produit ajouté au panier avec succès Il y a 0 produits dans votre panier. Il y a 1 produit dans votre panier. Total produits Frais de port À définir Total > moteur > DURITE CONDUIT AIR DU COLLECTEUR D'ADMISSION FORD FOCUS FORD C-MAX Agrandir l'image Référence 1440440 État: Neuf DURITE D'AIR - TUYAU D'ASPIRATION DU COLLECTEUR D'ADMISSION FORD FOCUS 1. 6TDCI 90cv 2005-2010 MAZDA 3 MZ-CD 1. 6 90 cv 2006-2009 MAZDA 3 MZ-CD 1. 6 109 cv 2006-2009 30-720-136 Plus de détails 2 Produits Attention: dernières pièces disponibles! Envoyer à un ami Imprimer En savoir plus Avis Aucun avis n'a été publié pour le moment.
Nettoyer le collecteur d'admission L'outillage nécessaire Vous aurez besoin pour effectuer cette manipulation: De gants: en effet le collecteur d'admission peut être très sale D'une clé Allen de 5 D'un nettoyeur à haute pression D'un produit décapant La manipulation Pour commencer, il faut démonter entièrement le collecteur d'admission, après avoir enlevé la vanne EGR et le boîtier papillon. Pour ce faire, retirez les quatre vis situées en haut et en bas du boîtier d'admission à l'aide de votre clé Allen de 5. Attention: une vis se cache parfois à l'intérieur de l'entrée du collecteur. Il vous faudra l'enlever pour pouvoir le détacher totalement. Après avoir retiré la pièce, vous pouvez passer au nettoyage. Utilisez dans un premier temps un nettoyeur à haute pression. Une fois ceci fait, appliquez le produit décapant, et laissez-le agir pendant quelques minutes. Rincez-le ensuite avec de l'eau claire, et faites le sécher. Vous pouvez aussi passer un coup d'aspirateur dans chaque orifice, pour enlever les éventuelles poussières que vous y auriez laissé.
Pages: [ 1] 2 Page suivante En bas A A A A Sujet: (H)[1. 9 CDTI]Fuite d'air sur collecteur d'admission (Lu 20562 fois) Bonjour, J'ai décelé des fuites d'air au niveau des axes des volets de papillons du collecteur d'admission. Cela engendre une perte de puissance et l'affichage du code défaut "227911" (fuite d'air) quand je bouscule un peu le moteur. Je dois donc, changer mon collecteur mais, en y regardant de plus près, il me semble que je dois d'abord déposer la pompe d'injection et avant cela, la distribution. Y-a-t-il une autre solution??? Si je dois faire ça par mon garagiste, je crains que la facture sera salée. Merci pour votre aide. Cordialement. « Modifié: 07 août 2014 à 10:44:48 par Devilsilver » IP archivée bonjour, effectivement la fuite d'air est causé par les joints spy autour du volet qui doivent etre abimé. alors, oui il faut enlever la pompe haute pression. mais la distri tu ni touche pas. moi j'ai fait poser des pastilles de sablage chez un rectifieur a la place des volets et c'est repartis pour 200000 kms.
Conséquences Si le collecteur d'admission est encrassé, il ne pourra plus jouer son rôle et deviendra moins efficace. Le moteur pourra perdre de sa puissance. Vous pourrez constater également une augmentation de la consommation de carburant et par conséquent des rejets de gaz dans l'atmosphère. La vanne EGR, les soupapes d'admission, peuvent être touchées par la suite. Dans le cas d'une tubulure d'admission encrassée, un dépôt de suie noire pourra être constaté dans le collecteur d'admission. Symptôme d'une fuite du collecteur Les problèmes peuvent aussi venir d'une fuite du collecteur d'admission. Plusieurs symptômes peuvent vous aider à détecter ce type de pannes. Dans un premier temps, le moteur peut subir une perte de puissance, suite à une mauvaise distribution. Il est également possible que vous ayez du mal à accélérer ou à maintenir une vitesse constante. Vous pouvez détecter une fuite du collecteur d'admission grâce à des flaques d'huile qui peuvent se former sous votre véhicule ou des bruits plus marqués en provenance du moteur.
On les utilise souvent sur des terrains difficilement praticables, comme le sable. Pour entretenir votre filtre à air auto sec, il faut le remplacer tous les 20 000 km ou le nettoyer avec un aspirateur. Pour le filtre à air humide, il vaut mieux le remplacer tous les 50 000 km. Seul le filtre à air à bain d'huile ne se change pas. Pour l'entretenir, il vous suffit de faire une vidange environ tous les 20 000 km. Le collecteur d'échappement Le collecteur d'échappement a pour rôle quant à lui, de collecter les gaz brûlés qui sortent des soupapes et de les guider jusqu'à l'air. Il contient un nombre de tubulures équivalent au nombre de cylindres que comporte le moteur de votre voiture. Problèmes du collecteur d'admission Symptômes de la panne La panne peut provenir d'une tubulure d'admission fissurée ou bien encrassée ou encore de de clapets fatigués. Dans ce cas, le turbocompresseur de la voiture atteindra quand même son régime normal. Néanmoins, une surconsommation pourra être alors constatée.
Pour les véhicules à injection directe, le collecteur réparti uniquement le flux d'air dans les chambres de combustion tandis que pour les moteurs à injection indirecte, le boîtier d'admission réparti non-seulement l'air, mais également le carburant à l'intérieur de ces chambres. Point sur le filtre à air La ligne d'admission comporte un filtre à air. Son rôle est de retenir les particules de l'air qui peuvent être nocives pour le moteur. Il fait partie des pièces à changer fréquemment sur un véhicule. Il existe plusieurs types de filtre à air: Les filtres à air humides: ils existent encore sous certains capots de voiture. Ils sont composés de mousse, et comme le nom l'indique, sont légèrement humides pour que les particules nocives au moteur s'allient plus facilement à la matière. Le filtre à air sec: en papier ou en coton, ils sont enfermés dans une boite hermétique. Ce sont ceux que l'on retrouve le plus fréquemment dans les véhicules. Les filtres à bain d'huile: Ils sont utilisés par quelques véhicules ayant des fonctions particulières.