Pourquoi les avions ne survolent pas l'océan pacifique - YouTube
Découvrez pourquoi les avions ne survolent pas l'océan Pacifique $ \ begingroup $ Je suis récemment tombé sur ce Pourquoi les avions ne volent pas plus vite sur youtube et il a expliqué à quel point moins de vitesse est plus économique pour les compagnies aériennes et il a également dit que les avions au-dessus et en dessous de la vitesse du son subiront moins de traînée aérienne, dans la région de la vitesse. de la traînée d'air maximale sonore sera ressentie. Je ne suis pas tout à fait capable de comprendre ce qu'il voulait dire là? Question Dans la première partie: 1. Pourquoi les avions volent à M. 8? 2. Pourquoi il y a moins de traînée au-dessus et en dessous de M 1?. Aussi dans l'un des commentaires que quelqu'un a dit Ce qui génère le plus de poussée dans un turboréacteur à double flux est l'air de dérivation et non la turbine. Habituellement, le ventilateur génère environ 80% de poussée et la turbine environ 20%. Il existe de rares cas où la turbine génère plus de poussée, mais dans la plupart des turboréacteurs à double flux (qui sont les plus utilisés aujourd'hui), le ventilateur est ce qui génère la plus grande partie de la poussée.
Pourquoi les avions ne survolent pas l'océan Pacifique $ \ begingroup $ Pourquoi les avions de ligne combinés ne sont-ils plus construits? La raison est-elle structurelle, économique ou réglementaire? $ \ endgroup $ 4 $ \ begingroup $ Je suppose que c'est économique: maintenant, le volume de passagers est suffisamment élevé pour justifier les avions réservés aux passagers. De plus, auparavant, seuls les gros avions avaient la portée pour les routes intercontinentales, et le volume de passagers sur les routes minces était trop faible pour justifier un DC-7C ou un DC-8 ou un Boeing 747 complet. Étant donné que les petits aéronefs n'avaient pas la portée, aucun avion n'était disponible pour desservir ces routes sans ajouter de fret. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Je me trompe peut-être, mais même en configuration de passagers complets, les avions de ligne sont capables de transporter du fret. Ainsi, il peut ne pas être intéressant de modifier le volume dédié aux passagers d'un vol à l'autre comme cela semble possible pour les combi, les avions de ligne pouvant transporter à la fois du fret et des passagers.
… Qu'une compagnie aérienne commerciale vole des États-Unis vers l'Asie ou ailleurs, elle aura le vol le plus rapide et le plus économe en carburant en effectuant un trajet courbe. Quel est le vol le plus cher? Les 10 vols les plus chers au monde Singapore Airlines Suites Class, NY à Singapour pour 14, 000 XNUMX $ + … Première classe Qantas, de Los Angeles à Melbourne 14, 974 XNUMX $. … Los Angeles à Tokyo sur Japan Airlines, 16, 000 XNUMX $ (aller-retour)… New York à Singapour, Virgin Atlantic Upper Class, 20, 000 XNUMX $. … New York à Singapour, Swiss Air First Class, 22, 265 XNUMX $ (aller-retour) 17 juil. 2019 année Quelle compagnie aérienne n'a jamais eu de crash? Qantas a la distinction d'être la seule compagnie aérienne que le personnage de Dustin Hoffman dans le film «Rain Man» de 1988 volerait parce qu'il ne s'était «jamais écrasé». La compagnie aérienne a subi des accidents mortels de petits avions avant 1951, mais n'a eu aucun décès au cours des 70 années qui ont suivi. Un avion peut-il s'arrêter en l'air?
Dans les avions, on ne dispose que de 10 à 20 minutes de réserve d'oxygène. En cas de dépressurisation, pour que les passagers et l'ensemble de l'équipage puissent respirer sans aide, il faut que l'avion descende en dessous de 3 000 mètres, altitude à laquelle l'oxygène est en quantité suffisante. Il faudrait alors que les pilotes évoluent… entre les montagnes. C'est ce qui se passe le 13 octobre 1972, quand un avion uruguayen s'écrase dans la Cordillère des Andes à 3 600 mètre d'altitude. Un tiers de l'équipe de rugby alors à bord ne survivra pas au premier jour. Le second tiers périt dans les 2 mois d'attente ayant suivi le crash, les autorités ayant abandonné les recherches, estimant que l'avion, blanc, serait introuvable dans la neige. C'est au bout de 10 jours de marche que deux des survivants rencontrent un fermier local. Au total, 16 survivants, ayant bravés le froid et le manque de nourriture durant près de 2 mois. Comment passer le permis avion?
ETOPS180 Cela concerne principalement les moyen-courriers: Airbus A320, A310, Boeing 737NG, 757, 767… Peu de ces avions font des vols transatlantiques (encore quelques A310, B757 et B767). Outre le pôle Nord, il n'y a à ce stade même plus aucun problème pour traverser la majorité du globe. ETOPS330 Concerne le Boeing 777, 787 ETOPS370 Concerne l'Airbus A350 Le même ETOPS370 vu de l'antarctique Seule cette toute petite zone de notre chère planète reste inaccessible pour le meilleur de nos avions certifiés 370, mais là, on est parti bien au-delà de notre question primaire sur les vols transatlantiques!
Le Pacifique ou l'Atlantique sont-ils salés? Comme les océanographes le savent depuis de nombreuses années – mais peuvent maintenant « voir » – l'Atlantique est plus salé que les océans Pacifique et Indien. Des rivières comme l'Amazone transportent d'énormes quantités de ruissellement frais de la terre et répandent des nuages loin dans la mer. L'Atlantique et le Pacifique se mélangent-ils? Bien que nous ayons donné des noms différents aux océans de notre planète, en réalité, il n'y a pas de frontière entre eux et des courants circulent constamment entre eux, mélangeant leurs eaux. L'Atlantique et le Pacifique se rencontrent à l'extrémité sud de l'Amérique du Sud. Pourquoi ne survolons-nous pas l'océan Pacifique? La principale raison pour laquelle les avions ne survolent pas l'océan Pacifique est que les tronçons sinueux sont plus courts que les tronçons droits. Les cartes plates sont un peu déroutantes car la terre elle-même n'est pas plate. Il est plutôt sphérique. Pour cette raison, les itinéraires en particulier n'offrent pas la distance la plus courte entre deux emplacements.
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