Casse de la courroie de distribution jusqu'en oct. 2006 (6). 2. 0 HDi 136/138/140 (depuis 2003) Manque de puissance: électrovanne de turbo Embrayage, capteur de turbo, volant moteur, pompe haute pression, le 2. 0 HDi n'est pas un modèle de fiabilité. (jusqu'en février 2006); capteur de turbo (jusqu'en avril 2006); vanne EGR (jusqu'en 2006). Bruit de la courroie d'accessoires: galet. Patinage de l' embrayage de novembre 2007 à mai 2010 (7). Moteur 2.0 hdi 150 lb. Volant moteur. Fuite d'huile au niveau de la pompe haute pression. (7) Prise en charge partielle jusqu'à 80 000 km. Les moteurs 2. 0 HDi (150 et 163 ch) et HYbrid4 à la loupe 2. 2 HDi 170 (2006-2010) Voyant moteur allumé jusqu'en janvier 2008: tige de turbo. Démarrage difficile: injecteurs. 2. 2 HDi 200 (depuis 2011) Perte de puissance jusqu'en octobre 2011: turbo (8). Étiquettes Les annonces CITROEN Simplifiez vous la vie grâce à L'argus, achetez une voiture au juste prix! Allez encore plus loin Retrouvez l'ensemble des publications de L'argus, l'expert de l'automobile au service des particuliers et des professionnels depuis 1927...
Dernière modification par kurtchake; 20/05/2015 à 17h23. Expert du Chevron 21/05/2015, 12h37 #6 Bonjour Ah parce qu'un carter d'huile en tôle (parfois) se déformerait mieux sur un bloc en fonte lui-même surmonté d'une culasse en alu qui est entouré de pièces soit en plastique, soit en fonte (répartiteur d'admission et collecteur d'échappement). Je vois pas en quoi un carter d'huile en plastique est une tare, c'est juste le progrès. Et la conception mécanique prend en compte ces différences de dilatation. Quand on voit certains carters d'huile en tôle tout rouillé, le plastique est déjà mieux sur cet item! Moteur 2.0 hdi 150 for sale. Plein de Citroën (et quelques Peugeot... ) 23/05/2015, 16h19 #7 On en reparlera dans quelques années... Ce qui me chagrine c'est que le plastique vieillit en fonction du temps et que le temps ne s'est pas encore écoulé suffisamment pour constater quelque chose. Un minimum de recul n'est pas encore possible. Les premiers carters n'ont pas encore 3 ans et sachant que cet élément contient un hydrocarbure à plus de 110 °C pendant au moins 2000 heures... j'ai pour le moment un petit doute sur la fiabilité après 200000 km!
Mécanique Vidange moteur 2. 0 bluehdi 150cv eat6 année 2015 Forum Autres Modèles C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER (06/2013 -03/2022) [Mécanique] Vidange moteur 2. Moteur 2.0 hdi 150 inch. 0 bluehdi 150cv eat6 année 2015 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise: REMISES PARTENAIRES Promotion du mois: Informations de la discussion Utilisateur(s) sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s)) kurtchake Guest Vidange moteur 2. 0 bluehdi 150cv eat6 année 2015 19/05/2015, 04h19 #1 Bonjour à tous, Pour mon information, je désirerais savoir le type de filtre à huile apposé sur ce moteur (filtre à cartouche ou filtre conventionnel en taule) ainsi que le volume d'huile nécessaire pour une vidange avec changement du filtrage. L'huile à ma disposition est de la total quartz inéo first indice 0w30. Super Moderateur Voiture(s): 308 GTi 263 Blanc Nacré 2019 & Twingo 2 RS Cup Bleu Extreme 2009 19/05/2015, 17h42 #2 C'est le filtre conventionnel, comme tu l'appelles (référence 1109 AL)... Sur le document, les valeurs sont à recouper car le DW10FC est la version BlueHDI 180, alors que le DW10FD est la version BlueHDI 150...
6 HDi 16V n'est pas épargnée mais des prises en charge sont possibles suivant les problèmes rencontrés. courroie Bruit au ralenti: volant moteur bimasse. Destruction de la butée d'embrayage de janvier 2007 à janvier 2010 (3). (2) Prise en charge totale (48 mois ou 150 000 km), ou partielle (84 mois ou 200 000 km). (3) Prise en charge partielle jusqu'à 80 000 km. 6 HDi 8V (depuis 2010) Casse de la courroie de distribution d'octobre 2010 à septembre 2011 sur HDi 112/115 (4). Bruit des injecteurs jusqu'en juin 2012: fixation des brides. À-coups jusqu'en février 2014 sur HDi 112/115: injecteurs (5). (4) Prise en charge totale (120 mois ou 240 000 km). (5) Prise en charge totale (48 mois ou 80 000 km) ou partielle (60 mois ou 100 000 km). 2. 0 HDi 90/110 (jusqu'en 2005) Manque de puissance: pompe haute pression. Bruit au ralenti: volant moteur et embrayage jusqu'en juillet 2004 (sur Peugeot 307). Essai, avis et fiabilité des 2,0 HDI 150 chevaux. 2. 0 HDi 110/2. 2 HDi 130 (jusqu'en 2006) Bruit de la poulie Damper jusqu'à fin 2004. Décalage de la distribution jusqu'en octobre 2005 (glaçon au niveau de la poulie de vilebrequin).
Re merci Adhérent Voiture(s): Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1, 5 Blue HDI Feel 20/05/2015, 14h52 #4 Un carter d'huile en matière plastique: suis-je le seul à être étonné de ce choix de matériau? 20/05/2015, 17h04 #5 Il y a effectivement de quoi avoir des interrogations sur ce sujet Néanmoins pour ma par cela ne me choc pas car avec les avancées technologiques des ABS (acrynolitrile butadiène styrene) les constructeurs gagnent en coût de fabrication et de poids. reste à voir la question du recyclage. Ce type de matériau est couramment utilisé en avionique donc pourquoi pas sur nos chères véhicules. Essai - Peugeot 308 SW 2,0 BlueHDi 150 EAT6 : le meilleur des trois mondes ?. Au final ce qui me chagrine le plus c'est la différence de coefficient de dilatation entre le bloc moteur et le carter en "plastique" qui doit générer pas mal de friction sur le joint d'étanchéité à la montée puis en descente de température du moteur. Seul le temps nous apportera des réponses. PS: Suivant la charte du forum il faudrait normalement ouvrir un post "Avis sur matériaux utilisés" car le déroulement de notre discussion n'a rien a voir avec une vidange.
Annoncé pour 4, 4 litres et 114 g de CO2, il échouera en réalité à un peu moins de 7 litres en mixte sur notre parcours d'essai, mêlant beaucoup d'autoroute et un peu de ville. En incluant des kilomètres sur nationale, la moyenne devrait pouvoir se contenir sous les 6, 5 litres, ce qui est fort acceptable vu le gabarit et la puissance. Sachez par ailleurs que le 150 ch n'est disponible qu'en boîte mécanique 6 rapports, et ne peut donc bénéficier de la très bonne boîte automatique EAT6, contrairement aux 120 et 180 ch (et 130 ch essence d'ailleurs). Dommage. Sur la route, le 3008 2. Surchauffe 2.0 HDI 150 / conso liquie de refroidissement ... résolu | Forum Peugeot. 0 BlueHDI 150 est redoutable d'agrément et d'efficacité. Mais reste confortable. Un compromis idéal. La prise en main est immédiate. Pour le reste, le 3008 est un représentant fidèle de la tradition Peugeot. Le plaisir de conduite est omniprésent. Le châssis est un régal de dynamisme et de précision, bien aidé par une direction juste parfaite. Le petit volant participe à l'agrément général et au côté incisif de ce SUV, qui se conduit comme une berline, la position surélevée en prime.
J'en ai parlé au vendeur de la CENTRALE AUTO EXPORT de Sète, qui m'a expliqué que je devais débranché la batterie et tout reprogrammer ensuite, fort heureusement je n'ai pas eu à le faire, le défaut a disparût au cours d'un essai suivant, jusqu'à ce que j'essai à nouveau de l'enclencher, par exemple pour un démarrage en cote ou bien un stationnement sur une voie pentu et là il s'empanne à nouveau. Je charche si ça ne viendrait pas d'un fusible, mais sauf mauvaise lecture du mode d'emploi, je n'ai rien trouvé qui puisse m'aider. Vous avez une ou des solutions à me proposer? Merci d'avance Note: 15/20 Prix assurance: 600 euros/an (Assureur: MATMUT) (type de contrat: tiers) (Bonus/Malus: 50) 2.